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时间:2018-09-09 11:37??来源:新华网??阅读次数: 复制分享 我要评论

[车友头条-车友号-My车轱辘]  “世界上只有两种混动,一种是丰田,另一种是其它。”当业界和消费者均把这句话视为教义,也就肯定了丰田在混动领域的技术力量。丰田没有料到的是,PHEV车型(插电混动)和EV车型(纯电动)才是这个世界上最大汽车消费国的“主流”,大量的资源和补贴都与HEV车型(混合动力)无关。

那又何妨?当潮水退去才知道真正裸奔的是谁。新能源汽车补贴退坡成既定事实,在拼技术的关键时刻,丰田强大的优势才是同行们的最大威胁。8月底,丰田在山东青岛举办了一场“2018丰田电动化技术交流会”,并宣布丰田将于2020年首先在中国正式引进自主研发的量产型EV计划到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项2030年,在所有市售丰田车中,电动化车辆将占到50%以上

丰田首次亮出电动化家底,技术狂人到底藏了多少干货?

丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征与媒体分享丰田电动化技术

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电动化实力,源于五十年的积累

上世纪70年代,丰田便已开始研究电动汽车和混动汽车。

1997年,丰田推出了热销车型RAV4的EV车型——RAV4-EV。由于RAV4-EV充电一次续航里程还不到200公里,加上当时的充电桩设施不够完善(现在也是),电池成本也难以降下来,市场不够成熟,因此没多久这款车型就退出了市场。

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但这并不阻碍丰田继续在电动化领域进行技术积累。通过研发EV积累的电动化技术,被有效运用到了20年前混合动力车普锐斯的研发中。第一代普锐斯由(两个)电机、(两个)逆变器(INVERTER)、电池,以及包括发动机在内的控制系统组成。到了第二代普锐斯诞生,丰田已基本形成了混合动力系统的框架。随后,丰田相继实现了电机、电控、电池的低油耗、轻量化、低成本,在电动机技术、电池包技术、功率半导体技术和动力控制单元形成了领先优势。

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丰田认为,车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术,便能制造出各种类型的电动化车辆。再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配,就能制造所有的电动化车辆。目前丰田已通过深厚的技术积累,推出了HEV车型、PHEV车型和FCV车型(燃料电池车型),现在EV车型也即将面世。

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全面布局电动化汽车,解密丰田的终极目标

真正的较量终于开始。根据丰田宣布的时间表,2030年,在所有市售丰田车中,电动化车辆将占到50%以上,其中,EV和FCV占到10%以上。不拘泥于传统的领域划分,丰田更希望通过多样的电动化汽车产品,共同推动电动化汽车的发展。因此,丰田的电动化布局中不仅包括了EV车型,仍有FCV车型、HEV车型、PHEV车型,或是有待研发的新品类车型。

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首先来关注EV车型的产品布局。丰田计划在2020年,率先从中国市场推出EV车型,新车将以在北京车展发布的首款TNGA SUV车型C-HR和IZOA为原型。丰田品牌EV届时将在全球正式发售。计划到21世纪20年代前半期,丰田将在全球推出10多款EV。

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FCV也是丰田布局电动化领域的重中之重。我们熟知的MIRAI轿车已上市4年时间,产品的成熟性和稳定性正逐渐被日本、美国和欧洲等国家和地区的消费者认可。包括在国内,丰田也已低调的于去年10月在常熟的TMEC内建设加氢站,开始进行实证实验。由于氢燃料能够代替汽油等化石燃料,氢氧反应后仅排放水,可实现0污染,相比纯电动车更有优势。因此,丰田希望能继续加大在SUV车型和高档车型,甚至是巴士等商用车上应用。相信这一天不会太远。

丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV车型,也会在油耗、成本、行驶性能方面进一步升级,卡罗拉、雷凌HEV还会有更惊艳的表现?不妨拭目以待。

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